ロードバイクを選ぶとき、必ず出てくるのがコンポーネント（変速システム）の話です。
シマノの105・アルテグラ・デュラエース、何が違うのか正直に解説します。
■ そもそもコンポーネントとは
変速機・ブレーキ・クランク・チェーンなど
駆動系パーツをまとめたシステムのことです。
シマノはその世界最大手で、ロードバイク用コンポの世界シェア約8割を占めます。
■ グレードの基本構造
シマノのロードバイク用コンポは下位から以下の順です。
Claris（クラリス）→ Sora（ソラ）→ Tiagra（ティアグラ）
→ 105 → Ultegra（アルテグラ）→ Dura-Ace（デュラエース）
■ 105（イチマルゴ）
価格帯：完成車で15〜25万円
重量：約2,900g（グループセット）
セミプロも実戦で使用するグレードです。
変速の精度・耐久性ともに実用上の不満はほぼありません。
コスパが最も高いグレードで、多くのサイクリストの最終到達点になります。
■ アルテグラ
価格帯：完成車で25〜40万円
重量：約2,500g（グループセット）
105との差は主に重量と変速のフィーリングです。
200〜400g軽くなり、変速がよりスムーズになります。
ヒルクライムや長距離で差を感じやすいグレードです。
■ デュラエース
価格帯：完成車で50万円以上
重量：約2,100g（グループセット）
プロレーサーが実戦投入するシマノ最高峰です。
アルテグラとの差は約400gの軽量化と変速精度のわずかな向上です。
価格差を考えると、一般サイクリストには過剰スペックになります。
■ 結論：どれを選ぶべきか
| グレード | こんな人におすすめ |
|---|---|
| 105 | ほとんどの人はこれで十分 |
| アルテグラ | ヒルクライム・レース志向の人 |
| デュラエース | 本気でレースをやる人のみ |
最初の1台は105で十分です。
アルテグラ以上はホイールのグレードアップを先に検討した方が
走りへの影響が大きい場合がほとんどです。
コメント